近日，两部委发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，明确报废国三及以下排放标准营运类柴油货车补贴标准。研究机构表示，补贴力度超预期，有望加速国三重卡淘汰。重卡行业进入全新替换升级周期，为相关整车、零部件企业带来新的发展机遇。根据德尔股份（300473.SZ）在互动易上披露的信息，公司自主开发的液力缓速器产品已实现量产，有望充分受益重卡更新替换，成为公司在商用车领域新的利润增长点。
公告显示，德尔股份自主开发了集机、电、液、气、热于一体的复合型产品液力缓速器，实现车辆长下坡连续稳定且无磨损的减速制动，与传统制动系统相比，提高车辆行驶的稳定性、舒适性、经济性和安全性，降低商用车辆因制动失灵而造成的事故率，并减少车辆制动带来的粉尘排放及噪音。此外，德尔液力缓速器产品在质量、性能等各方面与国际知名品牌处于同一水平。
为适应国内中重卡市场发展，满足整车在安全行驶方面的辅助制动需求，德尔早前便设立研发中心，组建液力缓速器项目研发团队，借助成熟经验，自主开发适合国内中重卡车型的液力缓速器产品。公司液力缓速器专用装配产线已于2023年8月正式投入使用。
此外，公司自主搭建的缓速器专用试验台于2021年末投入使用，试验台与通过CNAS认证的实验室设备进行对标，测试条件模拟整车使用路况，测试缓速器在各工况下的制动扭矩、水温、油温、压力、转速等数据，完善产品质量把控。
根据国联证券估算，国三及以下重卡保有量在30万辆左右，本次报废更新补贴细则落地后，预计会拉动30%-40%报废并购置新车需求，对应重卡内需9-12万辆，占2023年批发销量的10%-13%。与欧美国家相比，目前我国重卡车辆液力缓速器渗透率约30%，随着重卡强制安装标准的推动，产品升级换代要求，以及客户安全意识的提升，应用领域逐渐扩展，液力缓速器在重卡领域渗透率仍有较大提升空间。随着渗透率逐年提升，我国液力缓速器市场有望持续增长。
重卡
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